¿Qué moto deberías elegir en Bali si nunca has conducido una?

Por qué una automática de 110–125cc y nada más grande

Una automática es de «acelerar y listo»: sin embrague, sin marchas, sin calarse. Giras el puño derecho para ir y aprietas las manetas para parar, y esa es toda la máquina. Para un principiante eso elimina la mayoría de las formas de meterse en líos a baja velocidad.

El tamaño importa más que el emblema. Una Honda Scoopy pesa unos 93kg y una Vario 125 es parecida; una Yamaha NMAX 155 son más o menos 127–132kg y una Vario 160 unos 117kg. Esos 30–40kg de más no son potencia que necesites en ciudad: es peso que tienes que sostener a paso de hombre, empujar hacia atrás para salir de un aparcamiento, y sujetar si empieza a caerse. Lo ligero perdona a los principiantes. Lo pesado los castiga.

• Honda Scoopy: ~109,5cc, unos 93kg. La opción común más ligera, asiento bajo, fácil de apoyar los pies. Lo mejor para un conductor solo.
• Honda Vario 125: ~124,8cc. El alquiler por defecto en toda Bali: un poco más de empuje para un puente o una cuesta suave, sigue siendo ligera y barata.
• Deja para más adelante: PCX 160, NMAX 155, Vario 160 y cualquier máquina de 150cc o más. Son más rápidas, más pesadas y están hechas para ir de dos o para trayectos largos, no para aprender.

Los alquileres cuestan más o menos IDR 80,000–180,000 al día (unos USD 5–11) para una Scoopy o Vario, así que la opción de principiante es también la barata.

El error que de verdad cometen los principiantes: el acelerador de acelerar y listo

Lo que las guías genéricas se saltan es cómo se siente «acelerar y listo» la primera vez. No hay embrague que patinar ni punto de mordida: en el momento en que giras el puño, la moto tira. Un principiante nervioso tensa la muñeca, mete demasiado, se asusta, y por instinto agarra un puñado de acelerador cuando quería frenar. Así es como ocurre el clásico accidente de principiante en un aparcamiento a 5km/h, no en carretera abierta.

Dos hábitos lo arreglan. Primero, frena con la mano derecha y nunca dejes esa misma mano apoyada con fuerza en el acelerador cuando estás parando: separa las dos acciones en tu cabeza. Segundo, antes de conducir a ningún sitio de verdad, lleva la moto a un aparcamiento vacío, un callejón tranquilo o un recinto de templo a primera hora de la mañana y simplemente practica: arranca con suavidad, para con las dos manetas, haz ochos lentos, muévela a mano. Veinte minutos ahí valen más que cualquier vídeo.

Dónde conduces importa tanto como qué conduces

Incluso la moto correcta es mala idea en el sitio equivocado el primer día. El tráfico de Bali en Canggu, Kuta y el centro de Ubud es denso, rápido e implacable. Aprende en carreteras secundarias tranquilas y conduce primero en horas de poco tráfico; ve subiendo hasta las zonas concurridas una vez que arrancar, parar y tomar curvas se sientan automáticos.

Lleva el casco bien abrochado, cúbrete las piernas y los pies, y no conduzcas en absoluto si has bebido. Una camiseta y unas chanclas convierten un derrape leve en semanas de raspadura «tatuaje de Bali».